AIC - SUOMI / FINLAND
Aeronautical Information Service
www.ais.fi
|
AIC NR
|
|
|
A 010/2024
|
|
|
Publication date
|
28 NOV 2024
|
|
Fintraffic ANS, PL 157, FI-01531 VANTAA, ais@fintraffic.fi
|
|
MITTARILENTOTOIMINTA LENTOASEMILLA ILMAN LENNONJOHTO- TAI AFIS-PALVELUA
|
|
|
|
|
Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on julkaissut ilmailumääräyksen OPS M1-6 (TRAFI/468278/03.04.00.00/2016), joka astui voimaan 23.4.2020. Ilmailumääräys mahdollistaa IFR-lentosäännöillä suoritettavat lentoonlähdöt, lähestymiset ja laskeutumiset ilman ATS-yksikön aukioloa lentoasemilla, valvomattomilla lentopaikoilla ja muilla alueilla ilmailumääräyksessä kuvatuin reunaehdoin.
|
Tässä tiedotteessa kuvataan tarkemmat menettelyt IFR-lentotoiminnasta lentoasemilla, joiden ATS-yksikkö on suljettu sekä toiminnasta aluelennonjohdon (ACC) kanssa.
|
2 Toiminta Finavian, Enontekiön, Lappeenrannan, Mikkelin ja Seinäjoen lentoasemilla
|
Lentotoiminnan harjoittajan tulee operoinnissaan ottaa huomioon lentoaseman pitäjien alla määrittämät toimintaohjeet:
|
Lentotoiminnan harjoittajan tulee arvioida operoinnin riskit ja ottaa ne operoinnissaan huomioon.
|
Lentoonlähdön tai laskeutumisen turvallinen suorittaminen edellyttää sellaisia olosuhteita, että ilma-aluksen päällikkö pystyy visuaalisesti (tai teknisiä apulaitteita käyttäen) varmistumaan siitä, että kiitotie on esteetön (REF OPS M1-6 3 d.). Kiitotiellä voi vuorokaudenajasta riippumatta olla esimerkiksi kunnossapitokalustoa tai muita ajoneuvoja. Kiitotiellä, kiitoalueella ja navigaatiolaitteiden kriittisillä alueilla operoivat ajoneuvot kuuntelevat asianomaista julkaistua ATS-taajuutta, mutta eivät tyypillisesti pysty ilmoittamaan sijaintiaan tai muita tietoja ilma-aluksille.
|
Lentotoiminnan harjoittajan tulee ottaa huomioon radiohäiriön sekä ajoneuvon rikkoutumisen mahdollisuus. On esimerkiksi mahdollista, että kiitotiellä on ajoneuvo, jonka kuljettaja ei ole tietoinen saapuvasta ilma-aluksesta tai ei pysty siirtämään ajoneuvoa sen rikkoutumisen vuoksi. Lentoaseman kunnossapitohenkilöstöllä ei tällaisessa tilanteessa ole keinoa varoittaa ilma-alusta. Maaliikennehenkilöstöltä ei myöskään edellytetä englannin kielen osaamista.
|
Kiitotien talvikunnossapito lentoasemilla on järjestetty niin, että kiitotie pyritään pitämään operoitavassa kunnossa lentoaseman ATS-yksikön aukioloaikoina. Lentoaseman ATS-yksikön aukioloaikojen ulkopuolella talvikunnossapitoa ei ole, eikä kiitotieolosuhteita valvota tai tietoa olosuhteista julkaista. Talvikunnossapitotyöt voivat olla keskeneräisiä kiitotien lisäksi myös rullausteiden ja asematasojen sekä navigaatiolaitteiden etumaastojen osalta, tai niitä ei ole ollut tarvetta tehdä lainkaan. Lentotoiminnan harjoittajan vastuulla on varmistua, että kiitotie ja muut liikehtimiseen tarpeelliset alueet ovat operoitavassa kunnossa.
|
Kiitotietarkastuksia ei suoriteta lentoaseman ATS-yksikön aukioloaikojen ulkopuolella, joten on mahdollista, että kiitotiellä on vierasesineitä, lintuja, eläimiä tai harrastustoimintaan liittyvää materiaalia, kuten hinausköysiä ja vaijereita.
|
Muiden lentäjien sekä lentoasemahenkilöstön tilannetietoisuuden parantamiseksi ohjaajia muistutetaan RMZ-vyöhykettä koskevista radioilmoitusvaatimuksista (REF AIP, ENR 1.8, kohta 3) sisältäen seuraavaa:
|
- saapuminen ja poistuminen RMZ-vyöhykkeeltä
- suunniteltu toiminta ja lentoreitti
- liittyminen laskukierroksen osalle
- ilmoitus lentoonlähtö- tai laskuaikeesta ml. kiitotien tunnus
- ilmoitus rullausreitistä
- siirtyminen kiitotielle
|
Huom. ATS-elimen ollessa suljettu, suosituksena on kiertää kenttä ennen laskua ja varmistaa kiitotien käytettävyys.
|
Lentoaseman pitäjä suosittelee lentoaseman avauksen tilaamista ATS-palveluineen kaikille IFR-lennoille.
|
|
|
Lentoaseman säätietoja käytettäessä tulee huomioida, että ATS-yksikön aukioloaikojen ulkopuolella operointia varten ei ole saatavissa reaaliaikaisia säätietoja. Havaintosanomista saatuja säätietoja tulee käyttää ainoastaan tukitietona päätöksenteossa ja lentäjä vastaa itse säätilanteen arvioinnista ja varmistaa, että sääolosuhteet sallivat turvallisen IFR-operoinnin.
|
Huomioitavaa on, että esimerkiksi tuulen, kiitotienäkyvyyden ja QNH:n muutoksista ei tehdä automaattisia SPECIAL-havaintoja, lisäksi ATIS-tiedote ei välttämättä aina päivity. (AUTO) METAR -sanomat on tarkoitettu lennonsuunnitteluun ja niitä julkaistaan vain puolen tunnin välein (XX:20 ja XX:50), SPECI-sanomia ei julkaista. (AUTO) METAR -sanomissa käytetään erilaisia keskiarvoja kuin paikallissanomissa ja ATS-säänäytöillä: Esim. tuulikeskiarvo on METAR-sanomassa tyypillisesti 10 minuuttia ja suunta ilmoitetaan tosisuuntana, kun taas operoinnissa käytetään tavallisesti magneettista tuulen suuntaa ja 2 minuutin keskiarvoa.
|
METARin ja paikallissanomien eroavaisuudet kuvataan tarkemmin asetuksen (EU) 2017/373 liitteessä Part-MET.
|
4 Lentoasemien laitejärjestelmien käyttö
|
Aluelennonjohdolla (ACC) ei ole tietoa lentoasemalla sijaitsevien laitejärjestelmien tilasta tai käytettävyydestä tai vallitsevista olosuhteista (sää tai kiitotieolosuhteet) lentoasemien ja ATS-elinten palveluaikojen ulkopuolella.
|
Navigointilaitteiden signaaleita ei valvota lentoaseman ATS-yksikön ollessa suljettuna ja niiden oikeellisuutta ei voida taata. Maalaitteiden signaalien käyttö on ilma-aluksen päällikön omalla vastuulla. Ilma-aluksen päällikön on pyrittävä varmistamaan mahdollisesti tarvitsemansa GNSS signaalin saatavuus sekä huomioida GNSS palvelussa ajoittain esiintyvät häiriöt.
|
Lähestymisalueen automaattisen tiedotuspalvelun (ATIS) sisältöä ei valvota lentoaseman ATS-yksikön palveluaikojen ulkopuolella, joten se voi sisältää väärää tai vanhentunutta tietoa.
|
5 Yhteistoiminta aluelennonjohdon (ACC) kanssa
|
|
|
Aluelennonjohto (ACC) ei välitä lentoasemille toimintaan liittyviä pyyntöjä esim. valoasetuksista. Ilma-aluksen päällikön tulee tarvittaessa koordinoida tällaiset pyynnöt lentopaikan pitäjän kanssa.
|
Valvomattoman ilmatilan ilmaliikenne ei välttämättä ole aluelennonjohdon tiedossa. Valvontajärjestelmään (mm. tutka) perustuvaa lentotiedotuspalvelua ei voida kaikkialla antaa AMA-korkeuksille asti järjestelmien katvealueista johtuen.
|
Ilma-alukset vastaavat kaikissa tilanteissa ilmatilan tarkkailusta ja väistämissääntöjen noudattamisesta sekä lentoasemien RMZ-alueilla ko. taajuuden monitoroinnista ja ilmoitusten antamisesta.
|
Aluelennonjohto ei lähtökohtaisesti vastaanota IFR-lentosuunnitelmia jaksolla (vain poikkeustilanteissa esim. ilma-aluksen ajautuessa suunnittelemattomasti IMC-olosuhteisiin).
|
Aluelennonjohdon radiotaajuuden tarpeetonta kuormittamista erityisesti ruuhka-aikoina esim. läpilaskujen/lähestymisten ilmoittamista IFR-paikallislennoilla tulee välttää.
|
|
|
Mikäli lento suuntautuu valvottuun ilmatilaan, tulee ennen lentoonlähtöä esittää kirjallinen lentosuunnitelma.
|
IFR-lentosuunnitelman aktivointia ei tule pyytää alle 15 minuuttia ennen ATS-yksikön NOTAM:lla julkaistua aukeamista, tai mikäli ilma-aluksen liikehdintä liikennealueella aloitetaan ko. ATS-yksikön aukeamisen jälkeen. Rajoitus ei koske sotilas-, rajavartio-, poliisi-, tulli-, merenkulku- ja ilmailuviranomaisia eikä pelastustointa, ensihoitopalvelua tai potilaskuljetuksia hoitavia viranomaisia tai heidän määräämiään lentoja. Rajoitus ei myöskään koske lentoja, jotka perustuvat Suomea sitovaan kansainväliseen velvoitteeseen.
|
Kun lento suuntautuu valvottuun ilmatilaan, lentosuunnitelma aktivoidaan ennen lennon aloittamista puhelimella soittamalla aluelennonjohtoon, numeroon 03 386 5172, joka välittää puhelun ao. ACC sektorille.
|
Ilma-alukselle annetaan puhelimella lentosuunnitelmaan perustuva reittiselvitys tai reittitiedotus, sekä mahdolliset rajoitukset ja tiedossa olevat säätelysähkeet. Annettu selvitys on voimassa 10 minuuttia ilmoitetusta lentoonlähtöajasta mahdollinen säätelysähke huomioiden.
|
Lentäjä vastaa säätelysähkeiden noudattamisesta.
|
Lennon suuntautuessa valvottuun ilmatilaan vaaditaan kaksipuolisen radioyhteyden muodostaminen ao. ATC-yksikön kanssa sekä ACC:n osalta myös valvontajärjestelmään perustuva tunnistus ennen valvottuun ilmatilaan saapumista.
|
5.3 Lähestymiset ja laskeutumiset
|
IFR-lentosuunnitelma tulee päättää valvomattoman lentopaikan osalta, tai ATS-yksikön aukioloaikojen ulkopuolella mahdollisimman pian laskun jälkeen aluelennonjohtoon numeroon 03 386 5172.
|